Hi ha tants poms, marcadors i vàlvules a la suspensió que és difícil saber on començar a configurar la suspensió ., però a més de la configuració, els controladors també cometen altres errors comuns .
Si sou un principiant en bicicleta de muntanya o només necessiteu revisar, aquests suggeriments bàsics us ajudaran a evitar aquests errors comuns i aprofitar al màxim la vostra bicicleta .
1. Configuració de precàrrega incorrecta
La configuració del vostre estat de precàrrega és el primer i més important del procés de configuració .
La precàrrega del cos és la quantitat de traç de suspensió que utilitza una bicicleta quan es comprimeix sota el pes de la bicicleta i del genet .
Quan pugeu la bicicleta per pendents forts o per sobre de forats, les rodes quedaran suspeses i la precàrrega pot fer que les rodes es desplacin cap avall i es separin del cos . Això pot generar adherència i proporcionar espai per a una amortiment de compressió, alentint la velocitat de moviment del sistema de suspensió . si això sembla important, perquè és important.
El motiu pel qual el sistema de suspensió és efectiu és que el seu propòsit és mantenir les rodes en contacte amb el terra durant el màxim temps possible, mantenint així una adherència òptima i estable entre els pneumàtics i el terra . si la molla és massa dura, el contacte entre la roda i el terra es veurà afectat .
Però, i si la precàrrega és massa gran?
La precàrrega excessiva significa que la molla és massa tova . excessiva de la traça de suspensió d'una bicicleta significa que, en el millor dels casos, el sistema de suspensió pot semblar lent i insensible . en el pitjor, la incapacitat per aconseguir la postura òptima de muntar
Aleshores, quina precàrrega és adequada?
Els fabricants d’absorbidors i fotogrames solen dir -vos la quantitat òptima de precàrrega per als seus productes .
En general, la precàrrega de la forquilla frontal s’estableix al voltant del 25%, mentre que la suspensió posterior s’estableix al voltant del 30%. diferents intervals d’absorció de xocs, estils d’equitació, tipus d’equitació i preferències personals poden afectar la configuració d’aquestes carreteres .
Si inicialment utilitzeu els valors estàndard recomanats, després d’adaptar -vos a l’experiència de muntar aportat per aquestes configuracions, podeu ajustar la suavitat i la duresa de la suspensió basades en aquest .
Els absorbidors de xoc pneumàtic solen utilitzar cilindres d’aire i broquets d’aire d’estil americà per canviar la pressió d’absorció de xoc . Podeu utilitzar un baròmetre per controlar la pressió de l’aire dins de la molla d’aire . si la pre -càrrega de la suspensió de la molla s’ha de canviar significativament, cal substituir -lo per una primavera més dura o més gran. fet amb petits ajustaments .
2. Suspensió frontal i posterior desequilibrada
Si esteu muntant una bicicleta completament esmorteïda, els sistemes de suspensió frontals i posteriors han d'estar ajustats a .
Si un extrem de la bicicleta és més dur i reacciona més ràpidament que l'altre, o, per contra, més suau i reacciona més lent, pot conduir a un maneig estrany .
L’estructura geomètrica d’una bicicleta està influenciada per la posició de l’absorbidor de xoc durant el viatge, ja sigui una geometria estàtica o una geometria dinàmica durant la conducció . Si els amortidors de xoc frontal i posterior no estan sintonitzats per funcionar junts, la geometria dinàmica de la bicicleta estarà lluny del conjunt estàtic en termes d’aspecte i de qualitat.}}}}}}}}}}}}
La millor manera de resoldre aquest problema és seguir la configuració recomanada pelFabricant de bicicletes de muntanya.
Una millor solució és que els professionals deputin la vostra suspensió, que us poden portar a la pista per observar el rendiment de la bicicleta sota el vostre control .
3. error en velocitat de rebot
La velocitat de rebot es pot ajustar segons les vostres necessitats, seguint reaccions àgils a la pista o escollint una experiència de muntatge més còmoda .
Tanmateix, hi ha un rang raonable aquí, i no totes les velocitats de rebot imaginables poden proporcionar la millor o més segura experiència de manipulació .
En general, la velocitat d’amortiment del rebot determina la velocitat amb la qual el sistema de suspensió torna a la posició precàrrega .
The rebound damping rate should be matched with the spring stiffness of the shock absorber: harder springs have greater force when extended compared to softer springs, therefore requiring stronger hydraulic rebound damping to provide resistance. If the rebound speed is set too fast, your suspension system will feel as if it is about to bounce you back into the air after compression. If the rebound speed is too slow, the El sistema de suspensió es comprimirà gradualment . Això significa que la suspensió pot no poder recuperar
La configuració d’amortiment de rebot indegut pot, en el millor dels casos, reduir la comoditat i la velocitat del ciclisme i, en el pitjor dels casos, fer que el ciclisme sigui perillós i imprevisible .
La configuració d'una velocitat d'amortiment de rebot adequada significa que el sistema de suspensió hauria de tornar ràpidament però no bruscament a la posició precàrrega .
4. Massa o poques juntes a la cambra d'aire
Avui en dia, els fabricants de suspensions d’aire solen proporcionar juntes de cambra, que poden omplir l’espai dins de la cambra de molla d’aire .
L’augment del nombre de juntes de la cambra d’aire significa que el volum d’aire dins de la molla d’aire disminueix . Reduir el volum dins de la molla d’aire significa que la pressió dins de la molla s’aixecarà més ràpidament durant la traça d’absorció de xoc .}
Això vol dir que, fins i tot si la pressió de l’aire s’estableix el mateix quan l’absorbidor de xoc es troba en estat estacionari, la resistència al final del traç serà més gran amb la configuració de la junta de la cambra d’aire .
La junta excessiva a la cambra d’aire pot fer que l’absorbidor de xoc no aconsegueixi arribar a la seva traça completa, donant lloc a una sensació de resistència rígida i alta quan el traç és profund . Si el nombre de shims és insuficient, vol dir que, fins i tot amb la configuració de precàrrega correcta, l’absorbidor de xoc pot colpejar fàcilment al fons .}
El nombre adequat de juntes de cambra d'aire varia de persona a persona, segons la vostra intensitat de muntar, el tipus d'equitació i les preferències personals .
Atenció: és possible que vulgueu millorar la capacitat de l’absorció de xoc de resistir -se a la part inferior augmentant l’amortiment de la compressió, però la diferència clau entre tots dos és que l’amortiment de la compressió afecta tot el traç, mentre que la reducció del volum de la molla d’aire afecta principalment l’extrem de l’ictus .}
5. Manteniment insuficient
El manteniment de la forquilla davantera i la suspensió és crucial .
El sistema de l’absorbidor de xoc conté moltes parts mòbils, que requereixen un manteniment regular . El fet de mantenir aquestes parts pot agreujar el desgast i la llàgrima . Si és possible, assegureu -vos de seguir el pla de manteniment recomanat pel fabricant per a la forquilla frontal i la suspensió per assegurar -se que funcionen correctament .
La manca de manteniment de la forquilla frontal i la suspensió a temps pot fer que la suspensió es quedi enganxada, incapaç de realitzar -se en el seu millor moment i, fins i tot
El manteniment puntual de l’absorció de la forquilla davantera i l’absorció de xocs, la substitució del nou oli, l’aigua i els segells pot minimitzar la fricció del sistema d’absorció de xoc . El manteniment pot evitar que la brutícia es desgasti parts com la pasta de trituració i qualsevol problema es pugui detectar abans de deteriorar .
