Factors que afecten la pressió dels pneumàtics de les bicicletes de muntanya

Hi ha moltes variables a l'hora de calcular el rang ideal de pressió d'aire per a abicicleta de muntanyapneumàtic, com ara l'amplada del pneumàtic i el gruix de la carcassa, el compost de cautxú, el diàmetre i l'amplada de la llanda i la forma general. Les condicions i el tipus de senders pels quals circules, així com el teu propi estil de conducció, també poden tenir un impacte important en la pressió adequada dels pneumàtics.

Conèixer la pressió correcta dels pneumàtics pot millorar la comoditat, l'adherència i la velocitat de la teva bicicleta de muntanya. Si t'equivoques, tot anirà en sentit contrari.

Sona complicat? No us preocupeu perquè estem aquí per ajudar-vos i us donarem tot el que necessiteu saber perquè la pressió dels pneumàtics de la vostra bicicleta de muntanya sigui correcta, des dels factors que afecten la pressió dels pneumàtics fins a les nostres pròpies recomanacions de pressió d'aire.

Val la pena assenyalar que allò que funciona per a una persona pot no funcionar per a una altra. Cadascú té experiències i preferències diferents pel que fa a la pressió dels pneumàtics. Per tant, és més apropiat considerar aquest article com una guia en lloc d'un procés d'operació específic. La clau és ajustar-la pressió de l'aire perquè s'adapti al vostre estil de conducció, a la vostra bicicleta i a on aneu.

Quina és la pressió correcta dels pneumàtics per a la teva bicicleta de muntanya?

Volíem que el pneumàtic fos estable i un bon adherència a les corbes, i calia afegir una mica d'aïllament de les característiques de la muntanya com les roques i les arrels per ajudar-nos amb l'adherència. També ha de mantenir-se inflat quan rep un fort cop. A ningú li agrada un pneumàtic punxat!

La resistència al rodament també és un factor important. Com es pot trobar un equilibri entre l'adherència i la velocitat de rodament?
Val la pena assenyalar que cada marca i model de pneumàtic és diferent i és possible que no reflecteixi cada estil de conducció o tipus de terreny/condició, de manera que una experimentació addicional us ajudarà a trobar la pressió d'aire que us convingui millor. Hi ha molts factors, com l'amplada del pneumàtic, l'amplada de la llanda, el pes del ciclista, l'estil de conducció i el terreny, que poden afectar la pressió d'aire "perfecta" per a tu i la teva bicicleta.

Quins factors afecten la pressió dels pneumàtics de les bicicletes de muntanya?

Com ja hem comentat, hi ha molts factors que afecten la pressió "correcta" dels pneumàtics per a tu i la teva bicicleta. Fem una ullada a aquests factors.

Pes del ciclista i de la bicicleta

Un punt de partida raonable és el pes combinat de tu i de la teva bicicleta. És raonable que els genets més pesats necessiten una pressió d'aire més alta que els genets més lleugers.

Per què? Els pilots més pesats posen més força a través dels pneumàtics, de manera que això s'ha d'equilibrar amb les pressions corresponents dels pneumàtics. El revés és per a genets més lleugers.

Terreny

De la mateixa manera, on vas a muntar? Si aneu a un lloc realment rocós i arrelat, potser en un terreny ràpid, de manera que podeu colpejar aquestes funcions a gran velocitat, potser haureu d'augmentar la pressió de l'aire.

Una pressió més alta dels pneumàtics significa menys desviació dels pneumàtics quan toqueu una roca i, per tant, menys possibilitats de punxar-se. Encara que si la pressió dels pneumàtics és massa alta, pot augmentar el risc de trencar la carcassa del pneumàtic.

Per contra, si conduïu en terrenys més llisos o a velocitats més baixes (penseu al fang escarpat i als senders tècnics amb moltes arrels), la menor pressió dels pneumàtics desviarà més el pneumàtic, fent-lo més s'adapta bé a la forma del terreny per millorar l'adherència.

Com heu notat, una pista seca pot circular de manera molt diferent quan està humida, de manera que la pressió de l'aire pot haver de canviar en funció de les condicions de la pista.

Estil de muntar

Encara que menys "mesurable", també es pot tenir en compte l'estil del pilot.

És possible que utilitzeu unes quantes lliures menys si el vostre viatge fos una mica més precís, suavitzant els obstacles. Tanmateix, si sou més un saltador quan aneu, potser voldreu parar una mica més d'atenció a la protecció contra punxades.

Com afecta l'estructura d'un pneumàtic a la pressió dels pneumàtics?

Ara mirem el propi pneumàtic. Al cap i a la fi, fins i tot els millors pneumàtics de bicicleta de muntanya tenen una gran varietat d'amples, diàmetres, compostos i tipus de carcassa, que afecten la pressió d'aire necessària.

Amplada del pneumàtic

Primer, el problema obvi - l'amplada dels pneumàtics. Això també té a veure amb la forma general i el volum del pneumàtic, que depèn de l'amplada interna de la llanda de la bicicleta de muntanya.La millor bicicleta de muntanya rígida del 2023Roda L'amplada interna de la llanda de la bicicleta de muntanya a la qual està muntada.

Els pneumàtics més amples tenen un major volum d'aire a l'interior. De la mateixa manera, un pneumàtic determinat, en una llanda més ampla, estarà inflat més ample que el mateix pneumàtic en una llanda més estreta.

En general, els pneumàtics de gran-volum poden suportar pressions d'aire més baixes abans que se sentin imprecís i el pneumàtic es mogui excessivament a la llanda, o abans que siguin més propensos a punxar-se o rebotar els pneumàtics. Aquí, el taló del pneumàtic sense càmera s'allunya breument de la llanda, expulsant l'aire.

A més, feu servir pneumàtics de gran-volum a una pressió d'aire massa alta i és més probable que sentiu que els pneumàtics reboten.

Com a regla general, els pneumàtics de gran-volum es poden fer funcionar amb una pressió d'aire lleugerament inferior a la configuració de pneumàtics de baix-volum.

Amplada de la vora

Els pneumàtics més amples tendeixen a tenir un millor rendiment en llantes corresponentment més amples. Un pneumàtic ample en una llanda estreta adoptarà una forma bulbosa quan s'infla, tendeix a rodar de costat a costat a la llanda, donant lloc a una sensació de carretera borrosa.

Els pneumàtics estrets de les llandes amples poden arribar a ser massa encaixats, cosa que canvia la sensació de magra del pneumàtic a les cantonades i pot provocar un desplaçament de l'espatlla. També hi ha menys angle d'inclinació a les corbes.

Aleshores, a què ens referim quan parlem de llantes "estretes" i de llandes "amples"? Quina és la millor combinació entre l'amplada del pneumàtic i l'amplada de la llanda? Ample de la vora?

Malgrat la diferència, els pneumàtics més estrets de 2,2 polzades es munten millor en llantes amb una amplada interna d'uns 25 mm.

Un pneumàtic de 2,4 polzades muntat en una llanda de 25 a 30 mm és un bon lloc per començar.

Amb pneumàtics de 2,5 a 2,6 polzades d'ample, buscaríem una llanda de 28 a 35 mm.

Finalment, els pneumàtics de 2,8 polzades són probablement els més adequats per a llantes de més de 35 mm.

Com saps si la pressió dels teus pneumàtics és correcta?

Finalment, suposant que comenceu a ajustar-la pressió dels pneumàtics ara mateix, com saps que els pneumàtics tenen la pressió correcta?

Bé, si esteu en una pista empinada, lenta i tècnica o en una pista ràpida i de càrrega-alta, podeu sentir el rodatge del pneumàtic davanter quan empenyeu o començar a sentir el xisclet de la llanta quan toqueu una roca o una arrel d'un arbre. Si és així, hauríeu d'afegir més aire als vostres pneumàtics per a una millor estabilitat i protecció contra punxades.

D'altra banda, si els vostres pneumàtics tenen la sensació que reboten o rellisquen de manera incontrolada quan passeu per sobre de roques o arrels d'arbres (sobretot si es creuen amb el vostre camí en angle), és possible que tingueu massa pressió d'aire.

De la mateixa manera, si teniu problemes per senders de muntanya, potser haureu de reduir una mica la pressió de l'aire.