1. Postura
En muntar abicicleta de muntanya, la part superior del cos és més baixa, el cap està lleugerament inclinat i estirat cap endavant; els braços es dobleguen de manera natural, cosa que és convenient que la cintura s'inclini i baixi el centre de gravetat del cos i, al mateix temps, impedeix que la força d'impacte causada pels cops del cotxe es transmeti a tot el cos; les mans són lleugeres i potents Agafeu el manillar i assegueu-vos fermament al seient amb les natges.
2. Pedal
Hi ha tres tipus de mètodes de pedaleig per al ciclisme: estil lliure, punta cap avall i taló cap avall.
(1) Mètode de pedalada en estil lliure
Actualment, alguns atletes excel·lents adopten majoritàriament el mètode de pedaleig d'estil lliure. Aquest mètode de pedaleig fa que durant la rotació del peu, l'angle de l'articulació del turmell canviï segons les diferents parts. El pedaleig d'estil lliure s'ajusta al principi de la mecànica, i la direcció de la força és coherent amb la tangent del cercle que es forma quan el pedal gira, la qual cosa redueix el rang de moviment de l'articulació del genoll i la cuixa, la qual cosa afavoreix l'augment de la freqüència del pedaleig, el pas. a través de la zona crítica de manera natural i reduint el punt mort. Els músculs de la cuixa també poden estar relativament relaxats. Però aquest mètode de pedaleig és més difícil de dominar.
(2) Mètode de pedaleig cap avall
La característica del seu pedaleig és que els dits dels peus estan sempre cap avall durant tot el procés de rotació de pedaleig. Aquest mètode té un petit rang de moviment de l'articulació del turmell, que ajuda a augmentar la freqüència i és fàcil de dominar. No obstant això, els músculs de les cames estan sempre en un estat de tensió, cosa que no afavoreix el pas natural. secció crítica.
(3) Mètode de pedalada amb el taló cap avall
El mètode de pedaleig amb el taló cap avall és que els dits dels peus estiguin lleugerament cap amunt i el taló sigui 8-15 graus cap avall. Aquest mètode s'utilitza rarament en la conducció normal, i només unes poques persones utilitzen el pedal orientat al taló quan fan ajustos excessius durant la conducció. El següent mètode de pedaleig. La seva característica és que els músculs canvien el seu estat d'esforç en un curt període de temps i descansen breument per aconseguir el propòsit de recuperar-se de la fatiga muscular.
3. Habilitat de gir 1: mètode d'inclinació
(1) El centre de gravetat del cos s'inclina cap a dins en funció del vehicle, i el vehicle i la persona mantenen el mateix angle d'inclinació
(2) Utilitzeu el genoll interior contra la biga i reduïu la pressió per reduir la curvatura 3 La mà exterior estira lleugerament el manillar.
Habilitat de gir dos: direcció del maneig
(1) Avançar fins que el morro i la maneta del fre estiguin en línia
(2) Mantingueu la bicicleta dreta, inclineu el cos cap a l'interior del revolt, 3 gireu el manillar cap a l'interior del revolt, 4 mantingueu els dos genolls cap a dins i continueu pedalant
4. Bicicleta de pujada ibicicleta de baixadahabilitats
(1) Tecnologia de pujada
En pujar, heu de mantenir una acció de pedaleig normal i no fer servir força sobtada. En circumstàncies normals, no s'aconsella l'ús de muntar dempeus o estirant, en cas contrari, consumirà massa energia. Quan us trobeu amb un pendent de curta distància, hauríeu d'aprofitar al màxim el principi inercial del moviment d'objectes per pedalar fàcilment. Quan us acosteu a la part superior del pendent, podeu utilitzar la marxa dempeus per augmentar la velocitat tant com sigui possible per crear condicions favorables per a l'acceleració de baixada. Quan us trobeu amb una pujada llarga, heu d'ajustar la relació de transmissió a temps segons la vostra condició física. No espereu fins que no pugueu conduir i la velocitat hagi baixat completament abans de canviar la relació de transmissió. Heu d'evitar decididament el fenomen del reinici. Quan el pendent és llarg o hi ha un pendent pronunciat, podeu utilitzar alternativament el mètode de conducció dempeus per ajustar les parts de la força i deixar descansar alguns músculs.
(2) Tecnologia de baixada
Per aconseguir l'efecte ideal en baixar, cal ser valent, enginyós, atrevit, acurat, concentrat, mantenir la mirada en el camí per davant i estar preparat per afrontar qualsevol situació de la carretera amb decisió en qualsevol moment; Atreveix-te a prendre la iniciativa de pedalar i augmentar la velocitat. Quan gireu, mantingueu el cos en línia amb el cotxe, inclineu-vos cap a dins i mantingueu la part superior del cos i el cotxe en línia recta per superar la força centrífuga. L'angle d'inclinació depèn de la velocitat i la mida de la corba, però en general no ha de superar els 28 graus, en cas contrari, hi ha risc de relliscada. Controla la teva velocitat abans de girar. Utilitzeu el mètode de fre de punt per desaccelerar gradualment. Quan freneu, intenteu utilitzar els frens davanter i posterior alhora. La inèrcia del cotxe és limitada i provoca una caiguda. Allibera els frens després d'entrar a la corba per evitar desacceleració innecessària. No utilitzeu el fre posterior amb massa força a les corbes. En cas contrari, el cotxe pot girar o relliscar.
5. Habilitats de frenada
(1) Moveu el centre de gravetat cap enrere quan feu servir el fre davanter
Quan utilitzeu el fre davanter, el vostre pes avançarà naturalment a causa de la inèrcia, heu de practicar conscientment desplaçant el vostre pes cap enrere (parte inferior del cos, cul enrere) quan comences a frenar. Com més moveu el centre de gravetat cap enrere, més potència de frenada podreu utilitzar. Pots practicar en pisos de sorra o lleugerament relliscosos, posar-te al dia i aplicar diferents pressions als teus frens davanter i posterior per aprendre a controlar els frens. O pregunta a un mestre com utilitza els frens mentre condueix.
(2) Reduïu la potència del fre davanter en girar
Igual que conduir un cotxe, cal reduir la velocitat quan giri. Si apliqueu els frens amb força mentre gireu, patinareu i perdreu el control. Utilitzeu els frens davanters i posteriors per reduir la velocitat quan gireu. Les teves rodes davanteres seran menys sensibles en frenar, de manera que si necessites fer servir els frens en un gir pronunciat en baixada, intenta utilitzar la potència dels frens posteriors tant com sigui possible. Per exemple, en terreny pla, quan freneu a l'últim moment, baixeu el centre de gravetat cap enrere per utilitzar la força de frenada del 30 per cent al davant i del 70 per cent al darrere per dur a terme l'acció de frenada.
(3) No premeu excessivament el fre davanter
"La inèrcia és la teva amiga", necessites velocitat per superar roques i obstacles. En cas contrari, les rodes deixaran de girar i et llançaran per sobre del mànec. Premeu excessivament el fre davanter desplaçarà el vostre centre de gravetat cap endavant, provocant que la part davantera del cotxe enrotlli cap avall. Si utilitzeu el fre davanter en una baixada pronunciada, heu de controlar els frens davanter i posterior alhora, i no els premeu massa. En aquest moment, podeu deixar anar i prémer el fre per evitar la frenada Es produeix un fenomen de bloqueig.
