Quines són les característiques d'un bon pneumàtic de bicicleta?

En general, a l'hora de descriure les característiques debicicleta de muntanyapneumàtics, es pot dividir aproximadament en diverses direccions:

Resistència al rodament, adherència, sensació de carretera, resistència al desgast, a prova d'explosió, pes, preu.

A més d'això, hi ha altres dues característiques que sovint es passen per alt però que són molt importants: la transmissió de potència i la qualitat de construcció.

1. Resistència al rodament

Quan la roda comenci a rodar, voleu que continuï rodant i no alentir-se, cosa que, per descomptat, és impossible a causa de la resistència al vent i altres resistències. Pel que fa a la resistència de la bicicleta en si, una petita part del motiu és la resistència del coixinet del cub i l'altra part principal és la "resistència al rodament" del pneumàtic. Com més petita sigui la resistència al rodament, més fàcil serà mantenir la velocitat, és a dir, més ràpid pedalem amb el mateix esforç. No cal dir que com menys resistència al rodament millor.

2. Agarre

Quan esteu en una curva o freneu, l'últim que voleu que passi és patinar. En aquest moment, l'"adherència" del pneumàtic és la clau. Fins i tot l'acceleració en línia recta requereix adherència quan la força és forta. L'adherència és com més gran millor.

3. Sentit viari

Quan trobeu carreteres irregulars, alguns pneumàtics us faran sentir molt desiguals i incòmode a tot el vostre cos, alguns pneumàtics estan atapeïts i no sentiu res, i alguns pneumàtics us faran sentir canvis en les condicions de la carretera, però sense desnivells. Aquests sentiments s'anomenen col·lectivament "sentit de la carretera". Voleu tenir un sentit de la carretera còmode, no un sentit de la carretera que us faci sentir incòmode.

4. Resistència al desgast

En general, els pneumàtics de les bicicletes són cars. Si es calculen per la quantitat de cautxú necessària per unitat, són moltes vegades més cars que els pneumàtics dels cotxes. Per tant, per descomptat, voleu que una cosa tan cara duri una mica més, que és responsabilitat de la "resistència al desgast" del pneumàtic. Com millor sigui la resistència al desgast, més llarg serà el quilometratge que podeu utilitzar.

5. A prova d'explosió

Es pot dir que els pneumàtics trencats són els errors més comuns que es troben en els esports de ciclisme d'oci, i la pell del pneumàtic sovint només és una capa fina per a un pes lleuger, i no és fàcil suportar la punxada de pedres, vidre i branques. La majoria de pneumàtics per a ús a l'aire lliure tenen un disseny "a prova d'explosió" per evitar que objectes estranys perforin la coberta de malla.

6. Pes

Potser sou un membre de la recerca de pes lleuger, qualsevol recanvi a la bicicleta, us heu de preocupar per les desenes o vint grams. Sens dubte, els pneumàtics interiors i exteriors també són objectius lleugers, i el pes d'un cotxe pot arribar a ser d'un o dos-cents grams. Independentment de l'efecte de la reducció del pes dels pneumàtics, només veure la reducció de pes al llibre de tot el vehicle pot fer que gasteu els vostres diners amb obediència per comprar pneumàtics lleugers.

7. Transmissió de potència

Si ets com jo, si has muntat els pneumàtics granulats de les bicicletes de muntanya i després els has substituït per pneumàtics slick, sentiràs que l'acceleració és més evident amb el mateix esforç a la sortida, i es fa més lleugera en pujar el pendent. Això significa que la "transmissió de potència" del pneumàtic ha millorat, o es pot dir que la "rigidesa" del pneumàtic és millor. Pneumàtics amb poca transmissió de potència, com si la banda de rodament s'enganxi a la carretera asfaltada, trepitjar-la amb molta força sembla estar endinsant-se al fang.

8. Qualitat de fabricació

Alguns pneumàtics afegeixen colors diferents per efectes visuals o altres motius, però us heu adonat mai que la unió de colors està torta? Després d'instal·lar alguns pneumàtics a la llanda, mireu al vostre voltant. T'has adonat que no és un "cercle perfecte" i té desviacions amunt i avall? Fins i tot el fabricant no hauria d'estar content de veure aquests llocs desagradables en el producte, però pot ser que el control de qualitat no compleixi els requisits o el sacrifici fet en consideració al cost.

9. Preu

El preu dels pneumàtics també varia molt. Un pneumàtic de carreres lleuger pot costar de dos a tres mil iuans, però un pneumàtic d'entrenament pot costar menys de cinc-cents iuans. Al mercat hi ha certs pneumàtics amb característiques destacades, com ara una pressió de pneumàtics extremadament lleugera o súper alta. Sovint depèn de quant estiguis disposat a pagar per aquestes característiques, i aquestes característiques pagades poden fer-te conduir. Sentir l'alegria de conduir o portar la carrera al següent nivell.

A més del preu, és gairebé possible tenir en compte totes les característiques, depenent de l'enginy del disseny i la tecnologia industrial del fabricant. No obstant això, sovint després d'afegir els factors de cost i preu de venda, sorgirà un compromís.