Quan es va començar a enlairar -se de la pujada de grava, les bicicletes sovint s’estaven equipades amb pneumàtics de 35 mm . amb el pas del temps, 700x40c es va convertir en la norma ., però ara els nous models estan dissenyats per allotjar 45 i fins i tot 50mm pneumàtics, que sovint és el que els motoristes competitius volen . a la bicicleta de muntanya .
Per què els pneumàtics de grava més amples són més ràpids?
Els pneumàtics de bicicleta de grava més amples sovint són més ràpids per diverses raons clau, sobretot quan aneu a un terreny mixt o aspre . Aquí teniu un desglossament de per què passa això:
1. Resistència inferior al rodatge
Els pneumàtics més amplis tenen un pegat de contacte més gran amb el terra . al principi, això pot semblar que us frenar superfície, donant lloc a menys energia gastada en superar cops i irregularitats .
2. millor tracció
Les superfícies de grava i tot terreny poden ser imprevisibles, amb grava solta, fang i terreny desigual . Els pneumàtics més amplis proporcionen més adherència perquè poden estendre la força per una àrea més gran . Aquesta tracció augmenta a mantenir la velocitat sense patinar ni perdre el control, especialment en condicions de grava o mullades .
3. Pressió inferior de l'aire
Els pneumàtics més amplis poden funcionar a les pressions d’aire més baixes sense arriscar -se a uns pisos ni a fons . Les pressions més baixes ajuden a suavitzar el passeig i reduir l’impacte de les superfícies rugoses . La capacitat d’executar pressions més baixes significa que els pneumàtics es deformen de manera més eficient a terra, augmentant la comoditat i el control, mantenint la velocitat .}
4. Millor absorció de xoc
Bicicletes de gravaAmb els pneumàtics més amplis tenen millors qualitats naturals de suspensió . poden absorbir més dels cops i vibracions del terreny, mantenint el cos en una posició més eficient amb el pas del temps, evitant fatiga i permetent mantenir un ritme més alt .
5. Estabilitat millorada
Els pneumàtics més amplis proporcionen una petjada més gran, que ajuda a millorar l’estabilitat general de la bicicleta . en camins de grava desigual o rocós, l’estabilitat és clau tant per a la seguretat com per a la velocitat . una bicicleta més estable significa menys temps dedicat a corregir la vostra línia o lluitar per mantenir -se al dia .
6. velocitat en diferents superfícies
Si bé els pneumàtics més estrets poden sentir -se més ràpid en l’asfalt llis, les superfícies de grava solen alentir els pneumàtics més estrets a causa de l’augment de la resistència al rodatge . en superfícies més rugoses, els pneumàtics més amplis poden mantenir l’impuls millor, és a dir, no haureu de treballar tan dur per sostenir la velocitat .
7. Risc inferior dels pisos
Els pneumàtics més amplis solen ser més resistents als pisos a causa de l’augment del volum d’aire que mantenen . Això significa que es pot centrar en mantenir la velocitat en lloc de preocupar -se pel dany o la pressió dels pneumàtics, cosa que podria interrompre el vostre passeig .
Si bé els pneumàtics més estrets són generalment més ràpids en carreteres suaus i asfaltades, els pneumàtics més amplis són sovint més ràpids i eficients en grava o terreny mixt, ja que manegen superfícies rugoses amb menys resistència, més adherència i una millor absorció de xoc . La compensació és que potser no són tan ràpid Condicions .
Aquest fenomen és particularment evident en la bicicleta de muntanya, on els pneumàtics {{0} polzada són habituals en esdeveniments de competència pura com ara el country olímpic XCO, el marató creuat i la pista curta . Tadej Pogačar va utilitzar els pneumàtics 700x30c a la gira de France de l'any passat, aquesta mida està a punt de convertir -se en el nou normal . només el ciclocròs està restringit pel límit de regulació de 33 mm .}
És evident que el ciclisme de grava no es pot excloure del moviment de "engreixament dels pneumàtics", sobretot quan les proves de laboratori confirmen el que s'ha demostrat durant altres camps: els pneumàtics més amplis redueixen la resistència al rodatge, sobretot en superfícies rugoses .
Principis clau d’eficiència
El mecanisme bàsic per a la millora dels pneumàtics més amplis en diversos camps és el mateix: reduint el rebot i la depuració de terra a curt termini causada per superfícies desiguals, per evitar la pèrdua de potència de pedaleig en aquests microsegons .
Les proves de laboratori de diferents mides de les rodes han demostrat que els pneumàtics de petit volum només tenen un avantatge en carreteres absolutament planes . de fet, fins i tot un pneumàtic de 29x {{3} polzada té menys resistència al rodatge Tire .
Pes vs . Resistència
La visió tradicional és que l’inconvenient dels pneumàtics amples és l’augment del pes ., però l’augment de potència necessari per conduir el pes addicional és molt inferior a la pèrdua de resistència enrotllada estalviada per l’augment del volum de pneumàtics .
Avantatges més enllà de les dades de potència
En els esdeveniments típics de grava, que sovint són molt llargs, els pneumàtics amples tenen un altre avantatge clau: milloren molt la comoditat de muntar, permetent pressions més baixes dels pneumàtics sense perdre l'eficiència enrotllada .
Aquests avantatges han estat àmpliament reconeguts pels competidors de grava . l'escena dels màxims pilots dels primers campionats mundials de grava tots utilitzant bicicletes de carretera equipades amb pneumàtics de creu de carretera difícil .
L’únic desconegut és on s’acabarà aquesta "cursa engreixada dels pneumàtics"? Potser la tecnologia és una reencarnació . Si continua, les bicicletes de grava poden perdre la seva naturalesa multifuncional i, finalment, seguir el camí de les bicicletes de muntanya .
