Les dades de l'Oficina del Cens dels Estats Units aquesta setmana van mostrar una caiguda de l'11% en les importacions de bicicletes durant el primer semestre del 2025. A mesura que la indústria lluita amb els nous aranzels de Washington, el panorama de les fonts d'importació ha canviat dràsticament.
A mesura que la indústria es dirigeix a Cambodja com a lloc de producció alternativa preferit (almenys de moment), les exportacions de bicicletes de la Xina als Estats Units van caure un 42% en la primera meitat de l'any que va acabar al juny. Les exportacions de Cambodja van augmentar un 77% fins als 132 milions de dòlars, superant la Xina com el major proveïdor de bicicletes als EUA en el que va d'any.
L'administració de Trump ha amenaçat anteriorment amb imposar diversos aranzels nous a les importacions xineses, que poden arribar als tres dígits si es combinen amb els aranzels existents i els aranzels de la Secció 301 implementats durant el seu primer mandat. Els EUA ara imposen un "aranzel recíproc" addicional del 30% a les bicicletes xineses, a més de diversos aranzels existents. Està previst que la nova tarifa entri en vigor el 12 d'agost.
Mentrestant, després de l'anunci del president Trump el 2 d'abril, els Estats Units van implementar ràpidament aranzels recíprocs temporals del 10% a la majoria de països. Les noves tarifes (la majoria per sobre del 10%) entraran en vigor el 7 d'agost; per exemple, l'aranzel de Cambodja pujarà al 19%. Els productes de Taiwan, que estan subjectes a un aranzel del 10% des d'abril, augmentaran fins al 20% aquesta setmana. Fins a l'any--, les importacions de bicicletes de Taiwan han caigut un 20%, mentre que les importacions de Malàisia, Indonèsia i l'Índia han augmentat. Aquestes xifres inclouen totes les-bicicletes no elèctriques.
Les exportacions del Vietnam als EUA van experimentar les fluctuacions més importants. Tot i que les exportacions totals de la primera meitat de l'any van ser gairebé planes en comparació amb el mateix període de l'any passat, les xifres mensuals van fluctuar de manera espectacular: van disminuir al gener i febrer, es van recuperar al març i abril, van caure en picat un 32% al maig abans d'augmentar un 72% al juny, i finalment es va traduir en un lleuger augment del 0,1% durant el període de sis-mesos. Aquesta volatilitat prové de les dramàtiques fluctuacions dels aranzels del Vietnam a les exportacions nord-americanes (tant les ja implementades com les amenaçades).
L'anunci inicial de Trump d'un aranzel recíproc del 46% al Vietnam va impulsar els importadors a ajustar-se amb urgència, però la taxa es va reduir posteriorment al 10% i es va mantenir fins aquest mes. L'administració de Trump va anunciar recentment un acord amb Vietnam per establir l'aranzel en el 20%.
Els avantatges de la indústria de la bicicleta de Cambodja es reflecteixen principalment en els aspectes següents:
Incentius polítics
La UE concedeix a Cambodja el Sistema Generalitzat de Preferències (GSP), en particular el programa GSP Plus, que eximeix les exportacions de bicicletes cambodjanes a la UE d'un aranzel del 14%. Al mercat nord-americà, gràcies al Sistema Generalitzat de Preferències (GSP) dels EUA, les bicicletes-fabricades a Cambodja poden entrar als EUA-libres d'impostos. Tanmateix, les bicicletes importades de la Xina continental i Taiwan estan subjectes a un aranzel d'importació de l'11 %, que es va augmentar encara més durant la fricció comercial xinès-EUA. Aquesta política-d'exempció d'impostos redueix significativament el cost d'exportació de les bicicletes cambodjanes, la qual cosa les fa molt competitives en el preu al mercat internacional.
Costos laborals baixos
Cambodja compta amb una mà d'obra gran, jove i assequible, amb salaris mensuals de només aproximadament 350 dòlars EUA, menys d'un-terç dels de la costa de la Xina. La indústria de les bicicletes és intensiva en mà d'obra{{3}, i establir fàbriques a Cambodja redueix significativament els costos laborals, donant a les bicicletes cambodjanes un avantatge competitiu pel que fa al preu, cosa que els permet entrar al mercat internacional a preus més baixos i atraure comandes.
Oportunitats de trasllat industrial
En els darrers anys, la indústria mundial de la bicicleta ha experimentat canvis, que n'han provocat algunsmarques internacionals de bicicletesi els fabricants a traslladar-se per diversificar els riscos i reduir costos. A causa de l'augment dels costos laborals i les friccions comercials, algunes comandes de la Xina s'han desplaçat al sud-est asiàtic. Cambodja, aprofitant les seves polítiques i els seus avantatges de costos, ha acceptat aquesta onada de deslocalització industrial. Marques com Trek i Kent han traslladat algunes de les seves operacions de fabricació per contracte de la Xina a Cambodja, aportant capital, tecnologia i experiència en gestió, reforçant la cadena de la indústria de la bicicleta de Cambodja i fomentant la formació d'un clúster industrial.
Avantatges geogràfics i de la cadena de subministrament
Les plantes de muntatge de bicicletes de Cambodja es concentren a la Zona Econòmica Especial de Bavet a la província de Svay Rieng, adjacent al Vietnam. Aquesta regió ofereix avantatges geogràfics i logístics, facilitant el transport i l'adquisició de matèries primeres i peces. A més, la UE autoritza Cambodja a utilitzar matèries primeres i peces originàries de Vietnam per a la producció local i l'exportació als països de la UE. Això facilita l'accés de les empreses cambodjanes a les matèries primeres i les ajuda a ampliar la seva quota d'exportació internacional.
Demanda creixent del mercat
Amb l'èmfasi mundial en els viatges ecològics i la vida amb baixes-emissions de carboni, la demanda de bicicletes al mercat internacional continua creixent. Com a regió amb conceptes de protecció ambiental relativament avançats, la UE ha mantingut durant molt de temps una gran demanda de bicicletes. Cambodja acaba d'afrontar aquesta onada de demanda creixent i, basant-se en els seus propis avantatges, ha exportat contínuament bicicletes a la UE i altres països i regions, satisfent la demanda del mercat.
