Parlant de les habilitats bàsiques de les curses de bicicleta de carretera

Cal formar un equip per lluitar. En la competició de resistència d'alta velocitat, els companys d'equip es cobreixen, es tornen a conduir el viatge i troben el moment adequat per trencar-se. Gireu-vos per contenir oponents, etc. La raó per la qual és una xerrada poc profunda és perquè el meu nivell de competència encara és baix i no puc comparar-lo amb els professionals. Només puc explicar alguna experiència i habilitats bàsiques de les curses de bicicleta de carretera amb els participants i espectadors d'esdeveniments privats. Els amics amb un nivell superior donen suport a molts consells, i els novells interessats volen unir-se a la competició de ciclisme aviat.

Com que és una competició, vol dir jugar fort, i com que els que poden participar en la competició, naturalment, no són febles, encara que no siguin hàbils, almenys són valents. L'experiència en competició és molt important. Tan bon punt l'anomenat expert faci un tret, sabràs si n'hi ha. Pots observar la força del teu oponent durant la competició. Podeu parar atenció a dos punts. , no tingueu por dels de cintura gruixuda i cames fortes i veu alta, sobretot a la competició d'escalada, es faran en uns quants racons. El segon és mirar el volant de l'oponent. El suau i suau, i el canvi de velocitat està al seu lloc. Ha de ser un mestre. Quan competiu amb ell, centreu-vos en la seva velocitat de volant. Quan mossegar-lo, quan desfer-se d'ell, vertader o fals no parava d'arrossegar-lo. Si la biela, la cadena i el volant es freguen l'un contra l'altre com un gos rosegat, no els prenguis seriosament, han de ser novells i no deixis que els seus xocs t'afectin durant la cursa.

Relativament parlant, la distància de la pujada del turó és curta i les seves característiques es basen principalment en la força personal, i els conductors que sovint guanyen són relativament prims i petits, perquè el pes lleuger és propici per superar la gravetat. Tanmateix, els avantatges físics d'aquests conductors sovint no funcionen bé a la pista plana. Són febles i no poden ocupar una posició favorable. Només poden seguir passivament els altres grans conductors i actuar en conseqüència. El velocista mitjà de pista plana és una mica robust, perquè la força és la font de l'esprint. Aquests conductors sovint participen en entrenaments tècnics bàsics en carreteres planes, entre els quals són bons en les habilitats de revoltes, habilitats de seguiment, resistència a alta velocitat, habilitats de coordinació d'equips, avançar, cobrir, ajustar, esprintar i altres habilitats. En curses a gran escala amb un terreny complex, recorreguts llargs i una competència ferotge, els pilots complets són els més beneficiosos. La competició al camp es refereix a la velocitat. Durant la cursa, no patrocinar les curses, però sempre presta atenció a l'ús de coneixements bàsics com ara el canvi de velocitat, l'acceleració ràpida i la velocitat mitjana. El quilometratge dels esdeveniments privats és generalment de 40 a 50 quilòmetres. La velocitat mitjana del grup d'elit masculí seguint la bicicleta hauria de ser d'uns 40/H, i l'esprint a l'última línia de col·lisió hauria de ser d'uns 60/H. Només aquest nivell de resistència a alta velocitat pot fer front als diferents canvis al camp, i el ritme massa alt o massa baix farà que el pilot es cansi i sigui difícil de guanyar. Els conductors que estiguin massa nivells i tinguin accidents seran superats un darrere l'altre i eliminats.

Comença la cursa i comença la pistola. La brigada pujava com un maremot. En aquest moment, no us precipiteu endavant i només aneu endavant amb pànic, que és molt probable que provoqui un accident. Primer hauríeu d'assegurar l'autobloqueig, ocupar una posició favorable, evitar la gent que s'estavella i seguir de prop l'avantguarda. A causa de les restriccions de terreny i de trànsit, la competició general és una cursa circular. En les dues primeres voltes, els veterans generalment escoltaven per ells mateixos la situació de l'enemic i no actuaven precipitadament. Només els herois que desconeixien les profunditats i els bons agafarien la iniciativa i conduirien el cavall boig, beneficiant el grup que hi havia darrere d'ells. El resultat sol ser un consum excessiu d'energia física, i després d'un temps, el kung fu és capturat pel gran exèrcit. Després de dues voltes, l'enemic i l'enemic són clars, i els diferents grups de motocicletes es tornaran a lluitar, i els pilots amb bona resistència a l'alta velocitat trobaran el moment adequat per esclatar. Les cantonades, les petites baixades, els punts d'esprint i altres llocs són bones oportunitats per desfer-se de les grans tropes i esclatar. El mateix equip ha de cooperar entre ells, assumir la gran responsabilitat de cobrir els seus companys i contenir els oponents, i ha estat trencant les bandes enemigues i arrossegant-les cap avall. fins que. Bàsicament, si podeu utilitzar una varietat de tàctiques, habilitats i experiència per cansar els vostres oponents, el guanyador final de l'esprint és obvi. El problema és que el procés de lluita durant el joc és massa intens. Si els equips estan igualats, l'escenari de l'esprint serà molt emocionant. M'agrada veure l'escena on diverses persones creuen la línia en el mateix segon. És una llàstima que els atletes en el seu punt àlgid no poguessin sentir com els espectadors de la línia de meta onejaven les seves banderes i animaven amb entusiasme.

La cursa de bicicleta de carretera més professional, grandiosa i esplèndida del món és el Tour de França anual. La cursa internacional de bicicletes de carretera del nostre país té el famós "Circle of Qinghai Lake". Aquest tipus de competicions se solen celebrar a l'altiplà i zones muntanyoses amb un paisatge inigualable. La temptació del paisatge invencible i les colorides línies esportives dels atletes constitueixen un paisatge únic i bonic al món.