Curs de desenvolupament de la bicicleta elèctrica

Pel que fa a la història del desenvolupament de les bicicletes elèctriques de la Xina, la indústria generalment està d'acord que hi ha tres etapes de desenvolupament: l'etapa inicial de les bicicletes elèctriques, l'etapa inicial de producció a gran escala i l'etapa de desenvolupament de velocitat excessiva.

L'etapa primària de la bicicleta elèctrica també s'anomena fase inicial de producció experimental de bicicleta elèctrica. Pel que fa al temps, és del 1995 al 1999. Aquesta etapa tracta principalment de l'exploració i recerca de les tecnologies clau de les quatre parts principals de la bicicleta elèctrica, el motor, la bateria, el carregador i el controlador. Pel que fa a la R+D i la producció, les empreses de producció van recopilar informació espontàniament, van fer un seguiment de la tecnologia, van organitzar l'observació del mercat i van llançar petits lots de proves de mercat, que també van fer que les bicicletes elèctriques arribessin a la visió dels consumidors i fossin reconegudes i acceptades gradualment per ells. Tècnicament parlant, les primeres bicicletes elèctriques només podien recórrer uns 30 km amb les bateries noves carregades alhora. La durada de la bateria era curta, la capacitat d'escalada era pobra i eren fàcils de portar. A més, els motors eren tots de raspall i sense dents. Tanmateix, l'acumulació d'aquest període ha establert una bona base per a l'escala de la industrialització en termes de talents, tecnologia i recerca i desenvolupament de productes.

La raó per la qual la segona etapa s'anomena fase inicial de producció a gran escala és que hi ha diverses oportunitats per promocionar les bicicletes elèctriques en aquest període, la qual cosa fa que les bicicletes elèctriques que estan lluitant en la fase inicial comencen a la primavera. A més, el desenvolupament de la indústria ha entrat en una etapa a gran escala. Entre aquestes oportunitats, les més valuoses són l'"ordre de prohibició" de cada ciutat i el "SARS" l'any 2003.

Aquest període es reconeix generalment com el període del 2000 al 2004. Durant aquest període, amb avenços en tecnologies clau i millora contínua en el rendiment de les bicicletes elèctriques, les bicicletes elèctriques s'han convertit en un substitut de les motocicletes i les bicicletes. Les seves característiques ràpides, respectuoses amb el medi ambient, còmodes i barates també estimulen la demanda del mercat de bicicletes elèctriques. En la creixent demanda del mercat, les antigues empreses de R+D i producció han augmentat ràpidament i també han començat a entrar algunes noves empreses. La seva inversió en bicicletes elèctriques també ha anat augmentant, fent que la capacitat de producció s'ampliï ràpidament (vegeu la Taula 1.1 per a més detalls). A més, les empreses que han sorgit ràpidament en aquest període estan operant amb grans esforços, deixant enrere la generació més antiga d'empreses de R+D i producció. Tanmateix, s'han format algunes empreses a gran escala representades per marques famoses i, segons la diferència entre el nord i el sud, també s'han format tres clústers industrials representats per Wuxi, Zhejiang i Tianjin a la indústria.

La tercera etapa és del 2005. Aquesta etapa és l'etapa de desenvolupament de la bicicleta elèctrica de la Xina, que és sobrenomenada "etapa d'explosió" per la indústria. Durant aquest període, la ferotge competència entre les empreses ha estimulat molt el progrés de la tecnologia i la difusió de les noves tecnologies. El nivell tècnic de tota la indústria s'ha millorat molt. La durada i la capacitat de la bateria s'han incrementat un 35 per cent. El motor s'ha desenvolupat des d'un sol raspall i motor de dents fins a un motor sense escombretes d'alta eficiència. La vida útil s'ha augmentat 5 vegades, l'eficiència s'ha augmentat gairebé un 30 per cent i la capacitat d'escalada i càrrega s'ha augmentat en 3,5 vegades. Si bé es millora el rendiment, el cost de fabricació també es redueix molt i el poder del preu es redueix al 21 per cent; En el sistema de controlador i sistema de càrrega, el nivell tècnic també s'ha millorat molt. En particular, s'han fet grans avenços en la tecnologia de les bateries i la tecnologia del motor. L'avenç tècnic de les bateries de plom-àcid per a vehicles elèctrics ha liderat el món, i s'han format la placa de Zhejiang Changxing liderada per Tianneng i Chaowei, la placa de Jiangsu representada per Kang Lien i Shuangdeng i la placa de Guangdong representada per Ruida. La bateria també té una única bateria de plom-àcid, que es pot utilitzar en molts tipus de bateries d'alt rendiment, i l'aparició de bateries de liti ha impulsat encara més el desenvolupament de bicicletes elèctriques, especialment les simples. Pel que fa al motor, la invenció del motor sense escombretes d'imants permanents ha accelerat significativament el ritme de desenvolupament de la indústria. La clau del rendiment del motor és el rendiment de materials magnètics forts. Entre tot tipus de materials magnètics permanents, els materials magnètics permanents de terres rares tenen el millor rendiment. La Xina és reconeguda com el país més gran del món amb recursos de terres rares i poder de fabricació de productes de terres rares. A causa del bon rendiment, el baix preu i la forta capacitat de fabricació dels materials magnètics forts de terres rares, el costós sistema BLDC (motor d'imants permanents de CC sense escombretes) al mercat internacional s'ha utilitzat àmpliament a les empreses xineses. Per tant, la indústria de la bicicleta elèctrica ha obtingut avantatges de recursos únics. Des de la perspectiva del volum total de producció i vendes de la indústria, el 2005, s'espera que la producció total de diversos vehicles elèctrics lleugers (incloses les bicicletes elèctriques) de centenars d'empreses a tot el país superi els 9 milions, l'exportació d'uns 2 a 3 milions, el valor de la producció industrial de 20.000 milions, els beneficis i els impostos d'uns 6.000 milions de iuans i l'ocupació en els camps de producció i serveis relacionats de gairebé 1 milió de persones. La producció i les vendes de vehicles elèctrics lleugers a la Xina han representat més del 90 per cent del total mundial, i la Xina s'ha convertit en el major productor, consumidor i exportador de vehicles elèctrics lleugers.