L'ús dels frens davanters i posteriors al mateix temps és propens al fenomen del "moc".
Si el fre davanter encara està actiu quan la roda del darrere rellisca, farà que la roda del darrere llanci la roda davantera, perquè la força de desacceleració de la roda davantera és més gran que la força de desacceleració de la roda del darrere. Una vegada que la roda del darrere rellisca, tendeix a lliscar de costat en lloc de cap endavant. En aquest moment, la força del fre posterior s'ha de reduir immediatament o el fre posterior s'ha d'alliberar completament per restablir l'equilibri. En carreteres d'asfalt sec o de formigó, els frens davanters s'utilitzen més sovint que els frens posteriors. També es pot dir que els frens davanters són els frens principals i els frens posteriors es complementen, o fins i tot els frens posteriors poden no utilitzar-se gens. Algunes persones a l'estranger defensen fermament aquesta idea. En teoria, el màxim efecte de frenada es produeix quan el fre davanter s'aplica fins al punt que la roda del darrere només flota sobre el terra. En aquest moment, sempre que s'apliqui una mica de força al fre posterior, pot fer que la roda del darrere llisqui. Per tenir una idea d'aquesta teoria, trobeu un quadrat gran i utilitzeu els frens davanter i posterior alhora, però poseu la major part de la vostra potència als frens davanters, seguiu pedalant amb els dos peus i els vostres peus sentiran l'aixecament de la roda posterior. . Accelera lentament al principi per sentir-ho, després augmenta gradualment la velocitat per practicar la frenada d'emergència fins que notis aquest fenomen. D'aquesta manera, podeu aprendre a pessigar fins al punt crític on la roda del darrere només flota.
Com que només es pot utilitzar el fre davanter, què cal fer amb el fre posterior?
segueix sent útil, però s'ha d'utilitzar en els casos següents, a saber
1. Carretera relliscosa: a les carreteres seques, els pneumàtics rarament llisquen, però a les carreteres humides, la situació és diferent. En aquesta situació, si la roda del darrere rellisca, és fàcil restablir l'equilibri. Si la roda davantera rellisca, no es pot desar, de manera que s'ha d'utilitzar el fre posterior per aturar elbicicleta.
2. Paviment suau: la situació és similar a la del paviment relliscós, i la possibilitat de lliscament dels pneumàtics augmenta molt. També cal fer servir el fre posterior per aturar la bicicleta. Tanmateix, en aquest moment, el fre davanter es pot utilitzar segons correspongui i la roda davantera no rellisca fins al límit.
3. Carretera accidentada: quan es camina per una carretera accidentada, és probable que les rodes saltin del terra. En aquest cas, no es pot utilitzar el fre davanter. Si utilitzeu el fre davanter amb la roda davantera saltant del terra, la roda davantera es bloquejarà i aterrar amb una roda davantera bloquejada serà dolent.
4. Quan es punxa el pneumàtic davanter: si el pneumàtic davanter es punxa de sobte mentre es condueix, no es pot utilitzar el fre davanter. Si s'utilitza el fre davanter en aquest cas, el pneumàtic es pot separar de l'anell d'acer, cosa que farà que la bicicleta bolqui, així que aneu amb compte.
5. Falla del fre davanter: quan el cable del fre davanter està trencat o la pastilla del fre està excessivament desgastada i qualsevol altre problema fa que el fre davanter sigui inutilitzable, per descomptat, només es pot utilitzar el fre posterior.
