Nov 12, 2022Deixa un missatge

Habilitats d'ajust i ús del fre de la bicicleta Tercera part

A quin costat del manillar s'ha de muntar la palanca del fre davanter?

Una altra qüestió és si el fre davanter s'ha de controlar amb la mà dreta o amb l'esquerra, que és un tema controvertit sobre a quin costat del manillar s'ha de muntar la palanca del fre davanter. Alguns motoristes argumenten que és millor utilitzar la mà dreta més forta, per als dretans, per controlar el fre posterior. Els motoristes sempre han controlatbicicletael fre davanter amb la mà dreta, de manera que les persones que són tant motoristes com ciclistes solen utilitzar la mateixa disposició per evitar confusions. Alguns països que condueixen a la dreta generalment instal·len el mànec del fre davanter al costat esquerre del manillar, mentre que els països que condueixen a l'esquerra solen instal·lar el mànec del fre davanter al costat esquerre del manillar, perquè es requereix una mà per fer gestos. mentre que l'altra pot controlar la bicicleta, i la mà deixada al mànec s'utilitza normalment per controlar el fre posterior, perquè quan s'utilitza el fre amb una mà, la manera d'utilitzar el fre posterior és més estable i la distància de frenada és menys important. marxa. Als Estats Units, la legislació estableix que totes les bicicletes han de tenir el mànec del fre davanter al costat esquerre del manillar quan surten de fàbrica. Després de prendre l'hàbit, podeu reaccionar instintivament en cas d'emergència i agafar el mànec adequat per evitar accidents.

De fet, no és el factor decisiu que la maneta del fre estigui instal·lada al costat del manillar, l'important és que sàpigues utilitzar els frens davanter i posterior i controlar-lo amb destresa. Es poden entrenar ambdues mans per ser destreses, un cop t'hi acostumes, no ho canvies a voluntat, sinó, seria dolent pensar quina maneta controla quina roda en cas d'emergència. Quan s'organitzen els frens esquerre i dret, hi ha un factor secundari al qual cal prestar atenció, és a dir, si la sivella del cable reservada al marc i el cable del fre s'encaminen sense problemes. Tot i que es pot instal·lar a ambdós costats, si el cable no és llis, afectarà el funcionament del fre i la fiabilitat del cable del fre. El problema més comú és el desgast del cable del fre al bastidor.

bike5

Centre de gravetat de corbes i control de fre

Parlem de com inclinar el cos quan gires. Com tots sabem, segons la llei del moviment circular, la bicicleta ha d'estar inclinada cap a dins quan es gira, i la bicicleta ha d'estar inclinada cap a dins quan es gira. Com més ràpida sigui la velocitat, més gran serà l'angle d'inclinació requerit. És un fenomen físic que ningú no pot canviar. No val la pena parlar-ne?

El que podem fer és que l'angle d'inclinació del cos sigui més gran que l'angle d'inclinació de la bicicleta, igual a l'angle d'inclinació de la bicicleta o inferior a l'angle d'inclinació de la bicicleta,

Aquest és un altre tema controvertit. És possible que hagis jugat amb vehicles de motor. Quan la bicicleta de carreres gira en corba, l'angle d'inclinació del cos del pilot és sempre més gran que l'angle d'inclinació del vehicle de motor, per tal de fer que la cantonada de la bicicleta sigui més perpendicular al terra per augmentar l'adherència dels pneumàtics. Mireu les posicions d'aquests corredors, sense excepcions. Aleshores, què heu de fer amb una bicicleta? No, mirem el vehicle tot terreny. Per contra, l'angle d'inclinació del cos del cavaller és gairebé sempre més petit que l'angle d'inclinació del vehicle de motor, especialment quan es fa una corba a gran velocitat, les rodes posteriors llisquen lateralment. Aquesta postura pot mantenir el cos a la bicicleta tot el temps. A dalt, per agafar el centre de gravetat per poder controlar de manera flexible la bicicleta. Si feu el contrari, segur que odiareu la vostra bicicleta. En veure això, no puc evitar sentir-me confós. Que hauria de fer? La proposta de l'autor és mantenir el centre de gravetat del cos i el centre de gravetat de la bicicleta en el pla d'extensió del quadre. Si es tracta d'una bicicleta de carretera, perquè la velocitat de la bicicleta no és tan ràpida com la de la bicicleta de carreres, sembla que no cal fer enrenou. A velocitat normal i angle de corba, l'angle d'inclinació del cos és lleugerament superior o igual a l'angle d'inclinació de la bicicleta, però presteu atenció al costat interior quan gireu. Pedaleu, no toqueu el terra. Si es tracta d'una bicicleta de muntanya tot terreny, aquesta també és la posició de conducció que pot controlar la bicicleta de manera més estable. Si no us ho creieu, poseu el pes corporal sobre un peu i feu deliberadament que l'angle d'inclinació del vostre cos sigui diferent del d'una bicicleta i conduïu per carreteres accidentades. Mira, sent la forma esportiva de la bicicleta, està plena de salvatge? El centre de gravetat de la bicicleta es troba al pla d'extensió del bastidor, i fins i tot podeu muntar-lo amb seguretat, però quan passeu pel revolt de forquilla a gran velocitat, ja sigui una bicicleta de carretera o una bicicleta de muntanya, podeu imitar el habilitats de conducció d'una motocicleta tot terreny i deixa que el teu cos s'inclini L'angle és més petit que l'angle d'inclinació de la bicicleta, de manera que pugui reaccionar ràpidament i mantenir l'equilibri quan la roda del darrere rellisca. Recordeu no utilitzar el fre davanter en aquest moment.

bike6

recomanació final

Tornem al tema, potser molta gent dirà: és molt perillós utilitzar el fre davanter a l'hora de girar. Això és cert si la vostra posició de pilota i la vostra tècnica de corba són incorrectes. Com s'ha esmentat anteriorment, en girar, el centre de gravetat s'ha de moure cap a dins per mantenir l'equilibri. Ja sabeu que hi ha tres postures de corba, i normalment només una és correcta, és a dir, mantenir el centre de gravetat del cos en el pla d'extensió del bastidor, que és la posició més estable. Quan l'angle d'inclinació del cos és diferent de l'angle d'inclinació de la bicicleta, el cos produirà estrès lateral a la bicicleta. Quan feu servir el fre davanter en aquest moment, la força centrífuga us llançarà en la direcció tangencial i el xoc és el resultat final. Si voleu experimentar aquesta força, podeu caminar recte per la carretera accidentada, posar el pes corporal sobre un peu, deixar que el cos s'inclini i intentar estirar lleugerament la maneta del fre davanter. No fa por. Només pel que fa a l'efecte de frenada, confiar en el fre davanter no hauria de ser cap problema, però la forquilla està sotmesa a molta tensió, i si utilitzeu una forquilla de recorregut llarg que és molt elàstica, podeu veure com es dobla cap enrere quan l'utilitzeu. només el fre davanter L'extensió és realment insuportable. Aquest tipus d'estrès lateral és una gran prova per a la forquilla, en aquest cas, l'amortiment intern augmenta molt i algunes forquilles de suspensió de nivell inferior ni tan sols s'estenen. Si utilitzeu el fre posterior per compartir la força de frenada, la flexió de la forquilla davantera es reduirà molt.

Per tant, segons la meva opinió personal, l'hàbit de frenada ideal és aprofitar al màxim els frens davanter i posterior. A les carreteres generals, quan no es preocupa que la roda davantera rellisqui, el fre davanter és el fre principal i el fre posterior és l'auxiliar; en condicions de carretera que poden fer que la roda davantera llisqui cap avall, el fre posterior és el principal i el fre davanter és l'auxiliar. Si us preocupa que això provoqui confusió, podeu considerar el mètode següent: és a dir, bicicletes de carretera o motoristes que sovint només circulen per carreteres estacionades amb petroli, utilitzeu el fre davanter com a mètode principal i el fre posterior com a complement, i prefereix tot terreny pur o fins i tot Per als ciclistes que estimen les activitats de baixada alpina, és més adequat utilitzar el fre posterior com a principal i el davanter com a complement.

Enviar la consulta

whatsapp

Telèfon

Correu electrònic

Investigació