Tant si es tracta d'entrevistes a entusiastes del ciclisme, de visitar botigues de bicicletes o de navegar per plataformes socials, tots podem sentir que Cityride s'està convertint en una nova manera perquè els joves puguin desbloquejar els esports a l'aire lliure i explorar l'espai urbà. I aquesta nova tendència sembla "raonable i fonamentada". La Xina, antigament coneguda com el "regne de les bicicletes", segueix sent avui un dels principals països fabricants de bicicletes. Juntament amb la popularitat del ciclisme compartit, la Xina és plenament capaç d'acollir aquesta tendència de renaixement del ciclisme urbà. Entre ells, Xangai s'ha convertit en el "líder" de la tendència de revival Cityride amb el seu temperament únic. Però com acceptar aquesta tendència de revival de Cityride i continuar-la, Xangai ha de fer més.
Cal millorar el sistema de ciclisme urbà
En la planificació del trànsit viari urbà, es barregen els carrils bici i els carrils per a vehicles de motor, i sovint es produeixen restriccions i desviaments temporals, places d'aparcament que ocupen carrils bici, etc., que dificulten el desenvolupament saludable del ciclisme urbà. Per solucionar aquests problemes, hem de fer plans més detallats de les vies urbanes per a bicicletes.
A Copenhaguen, Dinamarca, hi ha un disseny anomenat "Ona Verda", que consisteix a formar un flux continu de bicicletes a la carretera principal que condueix al centre de la ciutat mitjançant el sistema de control coordinat de semàfors entre regions. Durant l'hora punta del matí, les persones que es desplacen en bicicleta poden desplaçar-se fàcilment des dels suburbis fins al centre de la ciutat sense aparcament freqüent; i durant l'hora punta del vespre, l'onada verda flueix en sentit contrari, i la gent que cavalca pot seguir l'onada verda per sortir ràpidament de la ciutat. Es tracta d'un escenari apte per a ciclistes formulat per Copenhaguen a partir del pla de construcció de carreteres urbanes, que evita els possibles riscos entre vehicles de motor i vehicles no motors, i també afegeix un símbol únic a la cultura del ciclisme urbà.
A Xangai, el setembre de 2021, es van publicar oficialment les "Directrius de disseny i planificació del trànsit lent de Xangai". Les directrius proporcionen orientació sobre l'abast i el contingut de la planificació del trànsit lent de Xangai des de sis aspectes: "construir una xarxa de trànsit lent contínua i completa, construir un sistema complex de trànsit lent tridimensional, crear un sistema d'acoblament còmode i eficient, millorant finament el trànsit lent. disseny, innovant la qualitat del sistema de trànsit lent i creant una nova fita de trànsit lent amb característiques de qualitat". Les directrius se centren en guiar el sistema de trànsit lent amb funcions de transport com a funció principal (incloent-hi carreteres municipals, passatges públics, etc.), però també tenen en compte el sistema de vies verdes amb l'esbarjo i el fitness com a funció principal. Al mateix temps, les directrius també fomenten la construcció d'un sistema de trànsit lent tridimensional complex, duu a terme un desenvolupament tridimensional integral en nuclis de transport complets, estacions de trànsit ferroviari, zones comercials i d'oficines denses i construïu un conjunt eficient i funcional. -Sistema de trànsit lent tridimensional del temps. En els més de dos anys des de la publicació oficial de les "Directrius de disseny i planificació del trànsit lent de Xangai", Xangai ha planificat i rectificat successivament les carreteres al llarg del riu Huangpu i el riu Suzhou. Les carreteres del sistema de trànsit lent al llarg del riu i el riu Suzhou s'han tornat més completes, i "Cavalcant al llarg del riu" i "Cavalcant al llarg del riu Suzhou" també s'han convertit en rutes populars a Shanghai Cityrde. Tanmateix, la construcció del sistema de moviment lent encara està en curs. El nombre total de cafeteries i botigues de conveniència als carrers de Xangai ha superat els 10,000. La comercialització dels carrers i la perfecta planificació de les vies bicicletes urbanes donaran a Citymide més marge de desenvolupament.
Combinant una planificació dura amb serveis suaus
A més de la necessitat de millorar el sistema de ciclisme urbà, el ciclisme urbà també requereix molts serveis suaus. Per exemple, reparar bicicletes, bombar pneumàtics i simplement proporcionar subministraments als ciclistes pot fer que els ciclistes apreciïn de manera més realista els esforços dels constructors urbans per establir un sistema de moviment lent. A l'estranger, Copenhaguen, Dinamarca, com a ciutat amb un alt grau d'amabilitat per a la bicicleta, ha fet molts plans detallats en el sistema de ciclisme urbà. A les cruïlles de camins, per tot arreu es veuen baranes perquè els ciclistes puguin trepitjar o recolzar-se, i els ciclistes ja no necessiten recolzar-se amb un peu a terra; la pantalla de compte enrere que es pot veure a 100 metres de la intersecció permet als ciclistes conèixer amb antelació les condicions de la carretera... i Zuric, Suïssa, ha llançat el primer "Bike-In Coffee Outdoor Bicycle Seat" on els viatgers poden prendre cafè sense baixar. el cotxe. Totes aquestes són coses de les quals els constructors de la ciutat de Xangai poden aprendre i a què es refereixen quan milloren la construcció de carreteres urbanes per a ciclisme i creen un millor ambient de ciclisme per a Cityride. Actualment, a Xangai, moltes botigues insígnies de marques de bicicletes estan equipades amb estudis de reparació i estacions de cafè per oferir serveis de reparació i subministrament rellevants per als ciclistes i les comunitats ciclistes.
Una "targeta de visita per anar en bicicleta" més distintiva
Cityride pot ser un viatge per a una persona o un grup, i també es pot combinar amb productes emblemàtics de la ciutat com ara el turisme cultural, les exposicions i l'ecologia. Cityride pot connectar atraccions disperses i espais comercials, que no només poden ampliar l'abast de les activitats dels turistes a l'àrea local, sinó que també permeten que múltiples formats de negoci es complementin i satisfan les necessitats diverses de la gent. Amsterdam, als Països Baixos, integra rutes en bicicleta amb parcs urbans. Chengdu a la Xina també està adoptant el mateix enfocament. Segons les estadístiques, Chengdu ha construït un total de més de 6.500 km de vies verdes urbanes, connectant 1.500 parcs de totes les mides de la ciutat. La zona ecològica al voltant de la ciutat s'ha construït en un súper "anell verd" de la ciutat, i més de 100 km de vies verdes de primer nivell també estan totalment connectades aquí. Tots aquests dissenys poden convertir-se en la "targeta de visita per anar en bicicleta" única de la ciutat. La planificació de la carretera ciclista "un riu i un riu" de Xangai també pot convertir-se en la "targeta de visita per anar en bicicleta" única de Xangai. Tant si està passat de moda com per amor, les persones que viuen a aquesta ciutat estan canviant els seus estils de vida en silenci gràcies a Cityride. Moltes botigues de bicicletes que abans eren botigues a la carretera ara poden entrar al districte de negocis del centre de la ciutat. Les botigues cobreixen no només les bicicletes, sinó també la cultura del ciclisme que hi ha darrere. Cada cop podem veure més activitats de la comunitat ciclista als carrers de Xangai. En resum, cada cop hi ha més gent que fa Cityriding.
Pot ser que Cityride ja no sigui només un terme "estranger". La seva aparició ha tornat a posar les bicicletes a l'atenció del públic, permetent a més gent anar en bicicleta per descobrir i explorar la bellesa de Xangai, i també ha marcat el renaixement de la cultura del ciclisme urbà de Xangai. Potser trigarà un temps perquè Xangai es converteixi realment en una "ciutat amigable amb les bicicletes", però sempre que la ciutat i el ciclisme mantinguin sempre una estreta connexió, val la pena mirar aquest futur.
Panda Group també participarà més en activitats benèfiques de ciclisme, aportarà mésproductes de bicicletaal mercat i permetre que CityRide continuï prosperant.
