Les vendes de bicicletes Shimano van caure un 21% durant la primera meitat de l'any

Les vendes de bicicletes Shimano van caure un 21% durant la primera meitat de l'any

Les vendes de peces de bicicletes de Shimano van caure un 20,7% interanual durant la primera meitat de l'any, i la marca va dir que els inventaris del mercat global segueixen sent alts.

El 30 de juny, les vendes netes de la divisió eren de 162.594 milions de iens (uns 7.800 milions de iuans) i els ingressos operatius van ser de 24.328 milions de iens, un 42,2% menys. Les vendes netes globals de Shimano van ser de 216.887 milions de iens, un 17,6% menys que els 263.250 milions de iens del mateix període de l'any passat.

Trimestralment, les vendes de la divisió de bicicletes durant el segon trimestre van ser de 86.504 milions de iens, un 18,9% menys que en el mateix període de l'any passat.

Shimano va dir: "Tot i que el gran interès de la gent per les bicicletes continua sent una tendència a llarg termini, els ajustos de l'oferta i la demanda de vehicles complets continuen i els inventaris del mercat global en general es mantenen alts".

Shimano va dir que les vendes al detall de vehicles complets al mercat nord-americà s'han debilitat i els nivells d'inventari són "lleugerament" alts. Les vendes al detall a Alemanya i als països del Benelux són sòlides. Les vendes al detall de vehicles complets a Oceania i Amèrica Central i del Sud són febles. Al mercat xinès, els nivells d'inventari eren normals a causa de la popularitat continuada de les bicicletes de carretera.

Shimano va dir: "En aquestes condicions de mercat, la demanda de Shimano 105 i altres components de bicicletes de carretera era forta. A més, els productes del grup Shimano també van ser ben rebuts, inclosos els components específics de grava Shimano GRX".

Les vendes netes del sector pesquer van caure un 6,8% interanual fins als 54.069 milions de iens, i els ingressos d'explotació van caure un 43,8% fins als 6.651 milions de iens.

Shimano va augmentar la seva previsió general de vendes per a tot l'any un 7% fins als 450.000 milions de iens des dels 420.000 milions de iens anteriors. Això suposarà una caiguda del 5% respecte a les vendes anuals de 474.000 milions de iens el 2023.

Els acadèmics nord-americans diuen que les tarifes de Biden a les bicicletes elèctriques xineses violen la política climàtica dels EUA

L'administració Biden ha revifat els aranzels de l'administració de Trump a les bicicletes electròniques xineses. Això significa un aranzel del 25% a les bicicletes elèctriques importades iBicicleta de fabricació xinesaparts.

El 2026, entrarà en vigor un aranzel addicional del 25% als paquets de bateries de fabricació xinesa utilitzats en bicicletes elèctriques. Gairebé el 100% de les bicicletes venudes als Estats Units es fabriquen a l'estranger, la gran majoria de les quals són de la Xina. L'administració de Biden va dir que això té com a objectiu compensar els subsidis xinesos i desenvolupar cadenes de subministrament nacionals.

Un portaveu de l'Institut d'Energia Haas va explicar: El problema més gran és que les tarifes indiscriminades dels productes d'energia neta xinesa (inclosos els vehicles elèctrics) violen la política climàtica dels EUA i els objectius de descarbonització. I, com que no hi ha fabricants nacionals de bicicletes elèctriques que ajudin ni subvencions per enfortir la cadena de subministrament nacional, no hi haurà beneficis directes per als nord-americans corrents. Però hi haurà un inconvenient immediatament, és a dir, el preu de les bicicletes elèctriques augmentarà. Tot i que l'ús de bicicletes als Estats Units és baix, les bicicletes elèctriques poden substituir els cotxes, cosa que no les bicicletes normals. Les bicicletes elèctriques són molt còmodes de conduir, especialment les pujades i els desplaçaments llargs.

James Sallee va dir una vegada: Una nova tarifa del 100% per als vehicles elèctrics no és bona per a l'entorn global, i un entorn de mercat massa còmode pot frenar la innovació entre els fabricants d'automòbils nord-americans. El cas de les tarifes a les bicicletes elèctriques és encara més feble, perquè no hi ha fabricants nacionals que ajudin i cap cadena de subministrament domèstica per enfortir.

Com que essencialment totes les bicicletes elèctriques que es venen als Estats Units es fabriquen a la Xina, un aranzel del 25% a les bicicletes elèctriques xineses és en realitat un impost sobre totes les bicicletes elèctriques. La llana prové de les ovelles, i les empreses de bicicletes elèctriques ja han anunciat augments de preus.